TL;DR : la prochaine Alpine A110 restera une berlinette à deux places, mais passera au tout électrique sur une plateforme spécifique. Son style définitif n’a pas encore été dévoilé. Un rendu indépendant imagine néanmoins une sportive plus large, proche de l’actuelle dans ses proportions, avec des signatures lumineuses inspirées des dernières Alpine.
Une interprétation crédible, mais rien d’officiel
À quoi ressemblera la troisième génération de l’Alpine A110 ? Pour l’instant, la marque entretient soigneusement le suspense. Le mulet de développement A110 FUTURE, aperçu en action au Festival of Speed de Goodwood en juillet 2026, portait une carrosserie destinée à masquer les formes du modèle de série.
>Un rendu réalisé en dehors d’Alpine propose une piste convaincante. Il conserve les proportions ramassées de la berlinette actuelle tout en élargissant fortement les voies et les ailes. Cette assise plus musclée correspond à l’allure du prototype technique, sans permettre d’affirmer que la voiture de série reprendra exactement ces volumes.
>À l’avant, l’illustration affine les projecteurs et ajoute une signature lumineuse en croix dans des éléments hexagonaux. De larges prises d’air occupent les extrémités du bouclier. À l’arrière, la lunette bombée rappelle l’A110 actuelle, tandis que les feux minces et la poupe verticale évoquent davantage le langage visuel de l’A390.
Une vraie berlinette électrique à deux places
Le changement majeur se trouvera sous la carrosserie. La future A110 reposera sur l’Alpine Performance Platform, ou APP, une architecture en aluminium développée pour les sportives électriques de la marque. Alpine a confirmé une configuration à deux places et veut préserver une hauteur contenue ainsi qu’une position de conduite très basse.
>Ce choix est loin d’être anodin. Une batterie installée en un seul bloc sous le plancher aurait relevé l’habitacle et modifié les proportions. Les ingénieurs ont donc réparti le stockage d’énergie entre deux ensembles de batteries, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière. La capacité serait distribuée à hauteur de 25 % devant et 75 % derrière, avec l’objectif de conserver une répartition des masses favorable au comportement routier.
Deux moteurs arrière et une architecture de 800 volts
La chaîne de traction comprendra deux moteurs électriques sur l’essieu arrière. Cette disposition doit permettre de gérer très rapidement le couple envoyé à chaque roue, un levier précieux pour la motricité, l’agilité et le contrôle de la dérive. Des onduleurs au carbure de silicium et des suspensions entièrement en aluminium complètent le dispositif technique présenté sur le prototype.
>Le système électrique fonctionne sous 800 volts et utilise une conception cell-to-pack, dans laquelle les cellules sont intégrées plus directement à la structure. Le but est de réduire les éléments intermédiaires, donc la masse et l’encombrement, tout en participant à la rigidité du châssis.
>Alpine n’a pas encore communiqué la puissance, la capacité utile, l’autonomie ni les performances du modèle de série. Le défi du poids reste central : les informations évoquées autour du programme fixent un objectif maximal proche de 1 500 kg. Ce serait contenu pour une sportive électrique, mais encore nettement supérieur aux quelque 1 100 kg de l’A110 thermique selon les versions.
Analyse éditoriale : le design comptera moins que la masse
Ce dessin fonctionne parce qu’il ne transforme pas l’A110 en supercar caricaturale. Il reprend une silhouette identifiable et l’adapte aux codes récents d’Alpine. Il faut pourtant le regarder comme une hypothèse, pas comme une fuite du modèle définitif.
>Le véritable test sera dynamique. En passant à l’électrique, Alpine abandonne une mécanique légère qui participe directement au caractère de l’A110 actuelle. La plateforme dédiée, les batteries séparées et les deux moteurs arrière montrent que le constructeur traite le problème à la racine. Si la masse reste maîtrisée et les commandes naturelles, la prochaine A110 pourra conserver son identité malgré la rupture technologique. Dans le cas contraire, une silhouette réussie ne suffira pas à convaincre les passionnés.