BYD dévoile le Shark, un pick-up hybride rechargeable de 5,50 m destiné à l’Europe, avec une fiche technique musclée : 436 ch, 90 km d’autonomie électrique et une capacité de remorquage de 2 500 kg. Le véhicule arrivera au Royaume‑Uni puis en Europe au second semestre 2026.
Présentation : un grand gabarit au style revendiqué
J’ai découvert le nouveau pick‑up BYD Shark comme une proposition résolument imposante dans la catégorie des double cabines. Long de 5,50 m et prévu pour accueillir jusqu’à 5 passagers, il affiche une silhouette volontairement carrée avec des ailes larges, des passages de roue prononcés et un capot plat qui lui donnent un look de véhicule utilitaire moderne. Son dessin assume l’identité de la marque tout en visant une présence forte sur la route et sur les chantiers.
Mécanique et performances : un pick‑up qui s’approche d’une sportive
Ce qui distingue le Shark, c’est sa chaîne de traction hybride rechargeable baptisée DMO. Le système combine deux moteurs électriques — 231 ch et 310 Nm à l’avant, 204 ch et 340 Nm à l’arrière — pour une puissance cumulée de 436 ch et un couple total de 650 Nm. Résultat : un 0 à 100 km/h en seulement 5,7 s, des chiffres rares dans ce segment.
>Le moteur thermique est un petit bloc 1.5 atmosphérique de 150 ch et 240 Nm dont la fonction première est de servir de générateur pour alimenter les électromoteurs ou recharger la batterie. Celle‑ci affiche une capacité de 32,2 kWh et promet une autonomie électrique d’environ 90 km. Côté recharge, le Shark accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif et 55 kW en DC. BYD annonce une consommation WLTP combinée de 3,5 l/100 km en conditions optimales (et environ 9,6 l/100 km avec une batterie à bas niveau), des chiffres qui paraissent compétitifs pour un véhicule de cette taille.
Equipements, châssis et capacités pratiques
Le pick‑up mise aussi sur la polyvalence : transmission intégrale programmable avec modes terrain (sable, boue, neige, gravier), et des trains roulants prévus pour préserver le confort grâce à une architecture à double articulation à l’avant et à l’arrière. Sur le plan pratique, la capacité de remorquage atteint 2 500 kg et la charge utile est de 790 kg, des valeurs qui répondent aux attentes des professionnels et des amateurs de loisirs.
>À l’intérieur, BYD n’oublie pas la connectivité et le confort : tableau de bord numérique de 10,25 pouces, écran tactile central de 15 pouces avec navigation, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, affichage tête haute, sièges chauffants et ventilés, chargeur induction 50 W, caméra 360° et assistance au démarrage/accès sans clé, le tout complété par les dernières aides à la conduite.
Commercialisation et confrontation au marché
Le Shark fera ses débuts commerciaux au Royaume‑Uni avant d’être proposé sur certains marchés européens au second semestre 2026. Les tarifs n’ont pas encore été communiqués, mais BYD mise sur une politique prix agressive pour rivaliser avec des références établies telles que le Maxus T60, le Ford Ranger ou le Toyota Hilux. Son avantage compétitif : la technologie hybride rechargeable qui combine performances, autonomie électrique utile et utilité pratique.
>Analyse — Le BYD Shark a le potentiel pour troubler un segment longtemps dominé par des acteurs traditionnels. Sa fiche technique associe performance, autonomie électrique réelle et capacités utilitaires cohérentes, ce qui en fait une offre séduisante pour les clients recherchant polyvalence et efficience. Restez attentifs aux éléments qui feront la différence dans la réalité : le prix final, la qualité perçue, la disponibilité des réseaux de vente et d’après‑vente en Europe ainsi que la vitesse de recharge qui, à 55 kW, reste modérée face à des besoins de remorquage et de longues routes. Si BYD parvient à aligner un tarif agressif sans sacrifier la qualité, le Shark pourrait bien forcer ses concurrents à repenser l’équilibre entre thermique et électrification dans le segment des pick‑ups.