TL;DR : Plus longue, plus connectée et toujours proposée en essence, GPL ou hybride, la Renault Clio 6 renforce sa polyvalence sans bouleverser son habitabilité. Elle débute à 19 900 €, offre jusqu’à 391 litres de coffre et mise sur une interface Google ainsi que sur un comportement routier soigné. Le choix de la motorisation dépendra surtout du kilométrage annuel et des besoins de chargement.
Une Clio plus grande, mais pas beaucoup plus habitable
Depuis le lancement de la première génération en 1990, la Clio s’est écoulée à plus de 17 millions d’exemplaires dans 120 pays. Cette sixième mouture poursuit la montée en gamme du modèle. Sa longueur atteint désormais 4,12 mètres, soit une progression de 7 cm par rapport à la Clio 5. Elle mesure également 1,76 m de large, rétroviseurs exclus, et 1,45 m de haut.
>Cette croissance profite surtout aux porte-à-faux et ne transforme pas radicalement l’espace à bord. Deux adultes d’environ 1,80 m peuvent néanmoins prendre place sur les sièges arrière latéraux dans des conditions correctes. La place centrale reste étroite, comme souvent dans cette catégorie. Face aux Peugeot 208 et Toyota Yaris, la Clio conserve toutefois un avantage appréciable en matière d’habitabilité.
>Le coffre varie fortement selon la mécanique. Il annonce 391 litres en essence, 309 litres en hybride et seulement 260 litres en version GPL, le réservoir de gaz empiétant sur l’espace disponible. Le seuil de chargement abaissé de 4 cm facilite la manutention, mais la banquette rabattue ne forme toujours pas un plancher parfaitement plat.
Une présentation moderne dominée par les écrans
Le style extérieur tranche nettement avec celui de la génération précédente. La face avant, très travaillée, pourra diviser, mais elle donne à la citadine une identité immédiatement reconnaissable. À bord, l’évolution est plus consensuelle. La finition Evolution reçoit une instrumentation numérique de 7 pouces. À partir de Techno, celle-ci passe à 10 pouces et accompagne un écran central de 10,1 pouces.
>Le système multimédia développé autour des services Google se distingue par sa réactivité et sa prise en main intuitive. Renault a aussi conservé des commandes physiques pour la climatisation, une décision pratique qui évite de multiplier les manipulations sur l’écran. La position de conduite bénéficie d’amples réglages et les sièges avant offrent un maintien convaincant.
>La qualité perçue n’est cependant pas irréprochable. Des plastiques durs subsistent sur la partie supérieure de la planche de bord et sur les contreportes arrière. L’insonorisation est bien maîtrisée, tandis que le confort peut être légèrement dégradé par les réactions parfois sèches de la suspension arrière.
Trois motorisations pour des usages différents
La gamme débute avec le 1.2 TCe essence de 115 ch, disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou une transmission automatique EDC6. Cette version constitue le choix le plus simple pour un usage polyvalent et un budget contenu.
>Le 1.2 ECO-G de 120 ch, associé à une boîte EDC6, fonctionne à l’essence et au GPL. Son tarif commence à 21 900 €. Il peut intéresser les conducteurs qui parcourent régulièrement de longues distances et disposent facilement de stations GPL, à condition d’accepter le coffre réduit.
>Au sommet de la gamme, le 1.8 Full Hybrid E-Tech de 160 ch est proposé à partir de 24 600 €. Sa boîte automatique à crabots et son électrification conviennent particulièrement aux parcours urbains et périurbains. Renault ne prévoit pas de Clio entièrement électrique, ce rôle étant confié à la Renault 5 E-Tech.
Un comportement routier rassurant au quotidien
Les voies ont été élargies de 4 cm à l’avant et de 1 cm à l’arrière. La Clio profite ainsi d’un comportement stable, précis et rassurant sur route sinueuse. La direction directe facilite les changements d’appui, même si elle pourrait transmettre davantage d’informations au conducteur.
>Avec un diamètre de braquage de 10,4 mètres, la voiture reste facile à manœuvrer en ville. La visibilité arrière limitée impose toutefois une vigilance supplémentaire. La caméra de recul est facturée 300 € sur l’entrée de gamme et livrée de série avec les finitions Techno et Esprit Alpine.
Analyse éditoriale : une évolution cohérente plutôt qu’une révolution
La Clio 6 ne redéfinit pas la citadine polyvalente, mais elle consolide ses qualités principales : espace correct, technologies utiles, gamme mécanique variée et châssis équilibré. Le modèle essence apparaît comme le compromis rationnel, l’hybride comme le choix le plus pertinent en circulation urbaine, tandis que le GPL séduira surtout les gros rouleurs capables de composer avec un coffre amputé. Face aux Peugeot 208, Volkswagen Polo, Toyota Yaris, Citroën C3, Opel Corsa et Dacia Sandero, son principal atout reste cette capacité à répondre à des usages très différents sans sacrifier l’agrément de conduite.