La division premium de BYD, Denza, élargit sa famille sportive Denza Z avec une version extrême affichant plus de 2 000 ch. Plusieurs prototypes de la Denza Z Di-Aero P2000+ roulent actuellement sur le mythique circuit du Nürburgring pour valider châssis et aérodynamique.
La gamme Denza Z : déjà surpuissante
La marque Denza, née en 2010 d’une coentreprise entre Daimler et le groupe chinois BYD — lequel en est devenu actionnaire majoritaire en 2022 — a frappé fort avec la nouvelle famille Denza Z. Trois déclinaisons sont aujourd’hui proposées : un coupé, un spider et une variante Racing. Toutes partagent un ensemble de trois électromoteurs développant ensemble environ 1 604 ch, permettant un 0 à 100 km/h en 2,25 secondes pour les modèles standards, et en 1,96 seconde pour la version Racing.
>Les performances de pointe ne s’arrêtent pas là : la vitesse maximale annoncée atteint 300 km/h sur les versions de base, et monte à 350 km/h pour la déclinaison Racing. La stratégie tarifaire place cette nouvelle gamme face à des références européennes, avec des prix allant de 156 300 € à 189 600 € pour la variante la plus radicale.
La Di-Aero P2000+ : prototypes en pleine validation sur la Nordschleife
À la suite d’une présence remarquée au Festival of Speed de Goodwood, la version la plus extrême, nommée Denza Z Di-Aero P2000+, a été aperçue en essais sur la section la plus exigeante du Nürburgring, la Nordschleife. Plusieurs prototypes y enchaînent les tours, permettant d’éprouver à la fois la mécanique et un arsenal aérodynamique poussé.
>La P2000+ se distingue par un kit aérodynamique très agressif : lame avant proéminente, déflecteurs latéraux, éléments répartiteurs le long des bas de caisse et un énorme aileron arrière destiné à garantir l’appui du train arrière en courbe. Le recours massif à la fibre de carbone est visible, notamment au niveau du toit — probablement étendu à la structure pour gagner en rigidité et en légèreté. L’ensemble vise clairement une tenue de route extrême, probablement nécessaire pour exploiter une cavalerie supérieure à 2 000 ch.
Objectif : rivaliser avec Porsche et Ferrari
Avec cette offensive, Denza se positionne frontalement face à des constructeurs historiques comme Porsche et Ferrari. La gamme veut offrir une alternative électrique et hautement performante, en particulier face à modèles comme la Porsche Taycan Turbo GT qui développe environ 1 108 ch. Le rapport performance/prix avancé par Denza — débutant à 156 300 € — vise à rendre ces supercars électriques plus attractives pour une clientèle recherchant exclusivité et sensation brute.
>La production de la Di-Aero P2000+ devrait rester strictement limitée, destinée à une clientèle triée sur le volet prête à investir dans une voiture de niche, presque conçue comme un bolide homologué pour la route mais optimisé pour la piste.
Analyse éditoriale
Le mouvement est clair : les constructeurs chinois n’hésitent plus à viser le segment le plus prestigieux et le plus médiatique de l’automobile. Avec la Denza Z Di-Aero P2000+, l’objectif est double — démontrer un savoir-faire technique sur circuits exigeants comme la Nordschleife et capter l’imaginaire d’acheteurs pour qui performance rime avec exclusivité. Reste à voir si cette approche axée sur la surenchère de puissance et l’aérodynamique extrême rencontrera durablement le succès face aux références européennes, notamment en matière de comportement routier, de fiabilité à long terme et de valeur résiduelle. Pour l’instant, Denza a réussi à attirer l’attention : la vraie bataille commencera quand ces prototypes deviendront des voitures livrables aux clients et devront prouver leur pertinence au quotidien, pas seulement sur le chrono.